|
|
|
Одобрена
постановлением Совета Министров Республики Беларусь 16.10.2003 № 1331
ПРОГРАММА
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГАЗА В КАЧЕСТВЕ МОТОРНОГО ТОПЛИВА
ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА 2003-2005 ГОДЫ
И НА ПЕРИОД ДО 2010 ГОДА
ВВЕДЕНИЕ
В соответствии со статьей 3 Соглашения о сотрудничестве в
области использования природного газа в качестве моторного топлива
для автотранспортных средств, подписанного главами Правительств
Содружества Независимых Государств 26 мая 1995 года, разработана
Межгосударственная программа <Использование природного газа в
качестве моторного топлива для автотранспортных средств на
2001-2005 годы>, утвержденная решением Экономического совета
Содружества Независимых Государств от 16 марта 2001 г.
Согласно пункту 3 решения Экономического совета Содружества
Независимых Государств от 16 марта 2001 г. в целях обеспечени
реализации Межгосударственной программы <Использование природного
газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на
2001-2005 годы> Минэнерго Республики Беларусь разработана Программа
использования газа в качестве моторного топлива для автотранспортных
средств на 2003-2005 годы и на период до 2010 года.
I. ЦЕЛЬ ПРОГРАММЫ
Целью настоящей Программы использования газа в качестве
моторного топлива для автотранспортных средств на 2003-2005 годы и
на период до 2010 года (далее - Программа) является введение в
действие мер, направленных на обеспечение замещения традиционных
моторных топлив экологически более чистыми видами топлив,
устойчивого снижения уровня негативного воздействия автомобильного
транспорта на окружающую среду и здоровье населения.
За период реализации программы предполагается осуществить ряд
мероприятий научного, технического и организационного характера,
направленных на:
- расширение и стабилизацию рынка моторных топлив за счет
увеличения доли использования газомоторного топлива;
- повышение эффективности использования существующих мощностей
газозаправочной сети;
- размещение автогазозаправочных пунктов на основных
международных транспортных коридорах;
- сокращение выбросов загрязняющих веществ вследствие применени
газомоторных топлив.
II. ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Применительно к данной Программе использованы следующие
основные термины:
- автотранспортное средство - легковые автомобили, микроавтобусы,
автобусы, грузовые автомобили, машины и механизмы дорожных
организаций, выполняющих работы по развитию (строительству,
реконструкции) автомобильных дорог, специальные технические средства
и машины коммунального назначения, использующие карбюраторные и
инжекторные двигатели;
- газомоторное топливо - компримированный природный и сжиженный
углеводородный газы, используемые в качестве топлива в двигателях
внутреннего сгорания;
- сжиженный углеводородный газ - вид газомоторного топлива дл
автотранспортных средств, продукт нефтепереработки, основным
компонентом которого является пропан-бутановая смесь;
- компримированный природный газ - вид газомоторного топлива дл
автотранспортных средств, получаемый путем компримирования (сжатия)
природного газа (метана) на автомобильной газонаполнительной
компрессорной станции;
- автомобильная газонаполнительная компрессорная станци
(АГНКС) - станция производства и заправки автотранспортных средств
компримированным природным газом;
- автомобильная газозаправочная станция (АГЗС) - станция заправки
автотранспортных средств сжиженным углеводородным газом;
- газотопливный автомобиль - автомобиль, работающий на
газомоторном топливе;
- газобаллонное оборудование - оборудование, установленное на
газотопливном автомобиле для использования компримированного
природного или сжиженного углеводородного газа;
- газозаправочное оборудование - стационарное и передвижное
оборудование, обеспечивающее заправку автотранспортных средств
компримированным природным или сжиженным углеводородным газом;
- нефтемоторное топливо - жидкое топливо, продукт
нефтепереработки (бензин, дизельное топливо), используемое в
двигателях внутреннего сгорания.
III. ПРЕДПОСЫЛКИ, ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ РАЗРАБОТКИ ПРОГРАММЫ
Внедрение газа как вида моторного топлива для автотранспортных
средств на территории республики не может быть осуществлено
достаточно быстро без вмешательства государства, без выработки и
реализации государственной политики, без формирования стимулов и
принятия организационных мер.
Первоочередными мерами перевода автотранспортных средств на
использование газа в качестве моторного топлива могут быть:
разработка мер и механизмов экономического стимулировани
потребителей и производителей газомоторного топлива, транспортных
средств, газобаллонного оборудования, расширение сети
газонаполнительных станций, совершенствование стандартов, разработка
и внедрение норм выброса вредных веществ автотранспортными
средствами с приближением их параметров к мировым.
Реализация подобных мер потребует принятия решений на уровне
постановления Совета Министров Республики Беларусь и других правовых
актов.
|
Краткая характеристика газовых топлив
Таблица 1
| Газовое топливо
| Формы реализации
| | Сжиженный углеводородный газ
| пропан автомобильный / зимнее топливо
| пропан-бутан автомобильный / летнее топливо
| | Газ природный
| компримированный природный газ
| сжиженный природный газ
|
| |
В широком обиходе под сжиженным углеводородным газом понимают
пропан-бутановую смесь. Сжиженный углеводородный газ являетс
продуктом переработки нефти и нефтяного попутного газа. В первую
очередь он используется в качестве бытового топлива, а также дл
нефтехимической промышленности в качестве сырья.
Как газомоторное топливо сжиженный углеводородный газ обладает
важным преимуществом перед другими видами газовых моторных топлив:
бутан-пропановая смесь при нормальной температуре и давлении 1,6 МПа
переходит в жидкое состояние. Следует отметить и более низкую
себестоимость производства этого топлива по сравнению с
традиционными моторными топливами - бензинами.
Компримированный природный газ получают на автомобильных
газонаполнительных компрессорных станциях путем подготовки и
компримирования (сжатия) природного газа, поступающего по
магистральным газопроводам. Очень часто автомобилисты называют
компримированный природный газ <метаном>, потому что в природном
газе основная доля (до 98%) приходится именно на этот газ.
При замене бензина на природный газ выброс токсических
составляющих в окружающую среду в среднем снижается: оксид углерода
в 8 раз, углеводород в 3 раза, оксид азота в 2 раза, дымности в
9 раз.
Физико-химические свойства природного газа, развитая сеть его
доставки в области и г.Минск по магистральным и распределительным
газопроводам и экологические преимущества в сравнении с
традиционными видами топлив позволяют рассматривать природный газ
как одно из наиболее перспективных и универсальных газомоторных
топлив.
Экологические аспекты использования моторных топлив
Автомобильный транспорт является одним из основных
загрязнителей окружающей среды, на долю которого в крупных городах
приходится более 70% выбросов загрязняющих веществ. Уровень выбросов
загрязняющих веществ в атмосферный воздух в 2001 году по Республике
Беларусь и городу Минску представлен в таблице 2.
|
Выбросы вредных веществ в атмосферный воздух в 2001 году
Таблица 2
|
| ???
| В т.ч. от стационарных источников загрязнени
| В т.ч. от передвижных источников загрязнени
| | тыс.тонн
| % от общих
| тыс.тонн
| % от общих
| | Республика Беларусь
| 1319,0
| 392,1
| 29,7
| 926,9
| 70,3
| | в т.ч. г.Минск
| 178,8
| 35,9
| 20,1
| 142,9
| 79,9
|
| |
Специалисты отмечают низкий уровень экологических характеристик
автомобильного парка Беларуси. Подавляющая часть автомобилей
сертифицирована на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН,
действовавшим в Европе до 1992 года. Среднее время пребывания в
эксплуатации автомобильного парка превышает 13 лет. До 10 процентов
автомобилей находятся в эксплуатации более 20 лет и вообще не
проходили экологической сертификации.
Использование каталитических нейтрализаторов имеет очень
ограниченный характер и не может обеспечить быстрого повышени
экологических характеристик автотранспортных средств. Основные
причины этого заключаются в следующем: не разработана правовая база
и нет современных приборов контроля; отсутствуют нормативные
требования к таким автомобилям.
Количество некоторых вредных веществ в составе выбросов
поддается регулировке и может быть сведено к минимуму за счет
совершенствования конструкции двигателей, внедрения систем
нейтрализации.
В то же время двуокись углерода (СО2) является неотъемлемой
частью продуктов сгорания, и бороться с ней возможно только путем
повышения качества моторного топлива.
За последние 14 лет в Европе четыре раза ужесточались
предельные уровни выбросов вредных веществ с отработавшими газами
двигателей. При этом допустимые выбросы были уменьшены: по окиси
углерода (СО) - в 10 раз для двигателей с искровой системой
зажигания и в 5 раз - для дизелей; по окислам азота (NOх), а это
основной показатель по токсичности дизелей, в 3 раза.
В таблице 3 представлены экологические характеристики различных
видов моторного топлива.
|
Экологическая характеристика видов моторного топлива
Таблица 3
| Наименование вредных веществ
| Класс опасности
| Выброс вредных веществ двигателей (в тоннах при сгорании 1 т жидкого топлива или 1000 куб.м компримированного природного газа), использующих топливо:
| | бензин этилированный
| дизтопливо
| сжиженный углеводородный газ
| компримированный природный газ
| | Окись углерода
| 4
| 0,440
| 0,125
| 0,440
| 0,220
| | Углеводороды
| 4
| 0,080
| 0,055
| 0,080
| 0,050
| | Двуокись азота
| 2
| 0,025
| 0,035
| 0,025
| 0,025
| | Сажа
| 3
| 0,0006
| 0,015
| -
| -
| | Сернистый газ
| 3
| 0,002
| 0,020
| -
| -
| | Оксид свинца
| 1
| 0,0003
| -
| -
| -
| | Бенз(а)пирен
| 1
| 0,23 г
| 0,31 г
| -
| -
|
| |
По сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями, у
двигателя, работающего на компримированном природном газе, выброс
вредных веществ минимален, эмиссионные показатели не выходят за
пределы требований "Евро-3" (таблица 4).
|
Выбросы вредных веществ при использовании различных видов топлива
Таблица 4
| Показатели
| NOх (оксид азота),
г/кВт·ч
| СО (окись углерода),
г/кВт·ч
| СН (углеводороды),
г/кВт·ч
| РМ твердые частицы,
г/кВт·ч
| | "Евро-2"
| 7,0
| 4,0
| 1,1
| 0,15
| | "Евро-3"
| 5,0
| 2,0
| 0,6
| 0,10
| | Дизельное топливо
| 8,7
| 1,0
| 0,8
| 0,23
| | Компримированный природный газ
| 1,0
| 0,2
| 0,1
| 0,02
|
| |
Энергетические свойства моторного топлива определяются:
октановым числом; удельной теплотой сгорания; стехиометрическим
отношением (количеством воздуха, необходимого для полного сгорани
топлива); теплотой сгорания стехиометрической смеси. Усредненные
значения этих показателей для наиболее используемых видов бензина и
газов приведены в таблице 5.
|
Энергетические свойства различных видов моторного топлива
Таблица 5
| Показатель
| Бензин
| Сжиженный углеводородный газ
| Компримированный природный и сжатый газ
| | Октановое число (по исследовательскому методу)
| 76-98
| 100-110
| 110-125
| Теплота сгорания низшая,
кДж/кг
| 44 000
| 46 000
| 48 500
| Стехиометрическое отношение,
кг воздуха / кг топлива
| 15
| 16
| 17
| Теплота сгорания Стехиометрической смеси (объемная, при нормальных условиях),
кДж/куб.м
| 3600
| 3570
| 3500
|
| |
Использование газа в качестве моторного топлива является одним
из немногих экологических мероприятий, затраты на которое окупаютс
прямым экономическим эффектом в виде сокращения расходов на
горюче-смазочные материалы. Подавляющее большинство других
экологических мероприятий является исключительно затратными.
С 1 августа 2002 года в Республике Беларусь действуют следующие
ставки экологического налога при сжигании топлива, используемого в
качестве моторного (таблица 6).
|
Ставки экологического налога при сжигании топлива, используемого в качестве моторного автотранспортом с 1 августа 2002 года
Таблица 6
| Вид моторного топлива
| Ставка налога, рублей/т топлива
| Понижающие коэффициенты
| | Бензин этилированный
| 40 410
| 0,9
| | Бензин неэтилированный
| 37 072
| 0,9
| | Дизельное топливо
| 25 366
| 0,8
| | Сжиженный газ
| 36 783
| 0,4
| | Сжатый газ
| 23 102
| 0,4
|
| |
Отсутствие налоговых и кредитных льгот производителям газового
оборудования и газотопливных автомобилей, малоэффективная налогова
политика по отношению к юридическим и физическим лицам,
эксплуатирующим эти автомобили, препятствуют широкому
распространению газа в качестве альтернативного моторного топлива.
В общем балансе топливно-энергетического комплекса дол
использования компримированного природного и сжиженного
углеводородного газа в качестве моторного топлива незначительна и
увеличение даже в несколько раз их потребления незначительно изменит
баланс топливно-энергетического комплекса Республики Беларусь
(таблица 7).
|
Составляющие баланса топливно-энергетического комплекса Республики Беларусь за 2001 год
Таблица 7
| Природный газ
| Сжиженный углеводородный газ
| Бензины,%
| Дизтопливо, %
| Прочие, %
| | всего, %
| компримированный природный газ - для нужд газотопливных автомобилей, %
| всего, %
| отдельно для нужд газотопливных автомобилей, %
| | 57,9
| 0,11
| 1,2
| 0,07
| 3,8
| 7,0
| 30,1
|
| |
Ежегодная потребность республики в нефти оставляет
7,0-7,5 млн.тонн, при этом за счет собственных ресурсов потребность
в нефти обеспечивается только на 25 процентов.
Использовать газ в качестве моторного топлива позволяет
имеющаяся в республике сеть АГНКС и АГЗС. Кроме того, сеть
магистральных и распределительных газопроводов охватывает всю
территорию республики, что способствует широкому использованию
газомоторного топлива.
Сеть АГНКС. Существующая сеть АГНКС создана в 1986-1997 гг.,
состоит из 24-х АГНКС, расположенных в 17-ти городах республики,
способна реализовать в сутки 450 тыс. куб.м компримированного
природного газа и обеспечить ежесуточную заправку 9 тыс. автомобилей
и более (таблица 8).
|
Структура действующей сети АГНКС ОАО "Белтрансгаз"
Таблица 8
| Область, город
| Наименование АГНКС
| Проектная производительность
| Обслуживаемый парк автомобилей на 01.10.2002, единиц
| | заправок в сутки
| млн.куб.м в год
| | Брестская область
| Брест-1
| 500
| 9,12
| 1322
| | Брест-2
| 500
| 9,12
| | Барановичи
| 500
| 9,12
| | Кобрин
| 250
| 4,56
| | Итого 4 ед.
| 1750
| 31,92
| | Витебская область
| Витебск
| 500
| 9,12
| 849
| | Орша
| 500
| 9,12
| | Итого 2 ед.
| 1000
| 18,24
| | Гродненская область
| Гродно-1
| 500
| 9,12
| 1711
| | Гродно-2
| 250
| 4,56
| | Слоним
| 250
| 4,56
| | Лида
| 250
| 4,56
| | Итого 4 ед.
| 1250
| 22,8
| | Гомельская область
| Гомель-1
| 500
| 9,12
| 771
|
| Гомель-2
| 500
| 9,12
| | Рогачев
| 250
| 4,56
| | Светлогорск
| 250
| 4,56
| | Итого 4 ед.
| 1500
| 27,36
| | Могилевская область
| Могилев-1
| 500
| 9,12
| 1098
| | Могилев-2
| 500
| 9,12
| | Осиповичи
| 250
| 4,56
| | Бобруйск
| 250
| 4,56
| | Итого 4 ед.
| 1500
| 27,36
| | Минская область
| Борисов
| 250
| 4,56
| 566
| | Несвиж
| 250
| 4,56
| | Итого 2 ед.
| 500
| 9,12
| | г.Минск
| Минск-2
| 500
| 9,12
| 639
| | Минск-3
| 500
| 9,12
| | Минск-4
| 250
| 4,56
| | Минск-5
| 250
| 4,56
| | Итого 4 ед.
| 1500
| 27,36
| | По республике 24 ед.
| 9000
| 164,16
| 6956
|
| |
Схема сети АГНКС
НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Предоставляется пользователям по их запросу.
Концептуальные основы размещения АГНКС при формировании
существующей сети заключались в следующем:
- наличие достаточного парка карбюраторных автомобилей,
подлежащих переводу на газомоторное топливо;
- осуществление первоочередной задачи перевода на газомоторное
топливо городского автотранспорта;
- наличие устойчивых источников газоснабжения населенных пунктов,
в которых предусматривалось строительство АГНКС;
- расширение зоны действия АГНКС с использованием передвижных
автотранспортных средств доставки компримированного природного газа.
Максимальный уровень загрузки сети АГНКС был достигнут в
1989-1991 гг., когда имеющиеся в то время 20 АГНКС ежегодно
реализовывали до 87 млн.куб.м компримированного природного газа и
производили более 1,7 млн. заправок газотопливных автомобилей в год.
Спад производства и, как следствие, снижение автомобильных
перевозок, сокращение выпуска газобаллонного оборудования и
количества газотопливных автомобилей, а также ликвидация дефицита
жидких моторных топлив привели к снижению потреблени
компримированного газа. В 2001 году загрузка АГНКС составила
20,6 процента от проектных мощностей, реализация газа сократилась
до 28 млн.куб.м.
Несмотря на жесткое регулирование цены компримированного
природного газа, АГНКС могут стать прибыльными уже при достижении
25-27% загрузки от проектного уровня. Для этого необходимо
сформировать программы областные и по г.Минску, программы по
переоборудованию автомобилей на работу на компримированном природном
газе. Для выполнения этих мероприятий имеются технические
возможности по переоборудованию автомобилей, заправки и
эксплуатации.
|
Производственные показатели АГНКС ОАО "Белтрансгаз"
Таблица 9
| Область, город показатели
| Брестская область
| Витебская область
| Гродненская область
| Гомельская область
| Могилевская область
| Минская область
| г.Минск
| Всего по республике
| | Произ.мощность АГНКС (заправок в сутки)
| 1750
| 1000
| 1250
| 1500
| 1500
| 500
| 1500
| 9000
| | Загрузка АГНКС на 01.01.2002г., %
| 23,3
| 22,3
| 20,6
| 14,5
| 21,1
| 21,5
| 17,0
| 20,6
| | Парк газотопливных автомобилей на 01.01.2002г., единиц
| 1322
| 849
| 1711
| 771
| 1098
| 566
| 639
| 6956
|
| |
Сеть АГЗС. В основу программы развития сети была положена
концепция о создании системы газоснабжения сжиженным углеводородным
газом на основе сети газонаполнительных станций и АГЗС областных
газоснабжающих организаций, входящих в состав концерна <Белтопгаз>.
Система снабжения автотранспортных средств сжиженным
углеводородным газом на базе организаций концерна <Белтопгаз>
включает в себя 122 заправочные станции, в том числе 83 стационарные
АГЗС, производительностью 50-600 заправок в сутки и 39 передвижных
АГЗС производительностью 50-100 заправок в сутки. Применяютс
стационарные станции блочно-контейнерного исполнения БКИ-600 (300),
модульно-блочного исполнения и передвижные на базе
автогазозаправщика ЦППЗ-12-885М.
Развитие сети АГЗС формируется в основном по направлениям
движения основных транспортных потоков по территории республики.
|
Перечень автомобильных газозаправочных станций организаций концерна "Белтопгаз" по состоянию на 1.12.2002 г.
Таблица 10
№
п\п
| Город
| Адрес
| Производительность, заправок в сутки
| | Брестская область
| | 1
| Брестский р-н, АГЗС
| д.Старые Задворцы (ГНС)
| 600
| | 2
| Барановичский р-н, АГНП
| д.Лесино (ГНС)
| 600
| | 3
| г.Пинск, АГНП
| ул.Красноармейская, 14(ГНС)
| 600
| | 4
| ст.Оранчицы, АГНП
| д.Линово, Пружанский р-н (ГНС)
| 150
| | 5
| г.Жабинка, АГНП
| ул.Мира, 6
| 50
| | 6
| г.Ляховичи, ЦППЗ
| ул.Орловская, 4а
| 50
| | 7
| г.Ганцевичи, ЦППЗ
| ул.Октябрьская, 78
| 50
| | 8
| г.Береза, ЦППЗ
| ул.Кольцевая, 2
| 50
| | 9
| г.Лунинец, ЦППЗ
| ул.Линейная, 29
| 50
| | 10
| Кобринский р-н, ЦППЗ
| д.Борисово (агрохимгородок)
| 50
| | 11
| г.Столин, ЦППЗ
| пос.Речица, ул.Промышленна
| 50
| | 12
| г.Ивацевичи, ЦППЗ
| ул.Загородная, 1
| 50
| | 13
| г.Каменец, ЦППЗ
| ул.Пограничная, 127
| 50
| | 14
| г.Иваново, ЦППЗ
| ул.Советска
| 50
| | 15
| г.Дрогичин, ЦППЗ
| ул.Шоссейна
| 50
| | 16
| г.Брест, ЦППЗ
| ул.Московска
| 50
| | 17
| г.Брест, ЦППЗ
| Ковельское шоссе
| 50
| | 18
| г.Малорита, ЦППЗ
| ул.Советска
| 50
| | 19
| г.Белоозерск, ЦППЗ
| ул.Шоссейна
| 50
| | 20
| г.Пинск, ЦППЗ
| ул.Столинская (ГНС)
| 50
| | 21
| Каменецкий р-н, ЦППЗ
| г.Высокое, ул.Социалистическа
| 50
| | 22
| г.Пружаны
| ул.Лазо
| 50
| | Витебская область
| | 1
| г.Витебск, АГНП
| п/о Новка (ГНС)
| 350
| | 2
| Полоцкий р-н, АГНП
| п/о Экимань, д.Кеты (ГНС)
| 170
| | 3
| г.Городок, АГНП
| Невельское шоссе, 61
| 50
| | 4
| г.п.Лиозно, АГНП
| ул.Садовая, 44
| 50
| | 5
| г.п.Шумилино, АГНП
| ул.Луначарского, 46
| 50
| | 6
| г.Орша, АГНП
| ул.1-го Мая, 127
| 50
| | 7
| г.Верхнедвинск, ЦППЗ
| ул.Мира, 3а
| 50
| | 8
| г.Россоны, ЦППЗ
| пер.Строительный, 1
| 50
| | 9
| г.Лепель, АГНП
| ул.Чуйкова, 4
| 50
| | 10
| г.Бешенковичи
| ул.Романова, 37
| 50
| | 11
| г.Ушачи, АГНП
| ул.Калининская, 23а
| 50
| | 12
| г.Новолукомль, ЦППЗ
| ул.Заводская, 4
| 50
| | 13
| г.Дубровно, АГНП
| ул.Лондарского, 100
| 50
| | 14
| г.Поставы, АГНП
| ул.17 Сентября, 110а
| 50
| | 15
| г.Глубокое, ЦППЗ
| пер.Энгельса, 2
| 50
| | 16
| г.Шарковщина, АГНП
| ул.Энгельса, 87
| 50
| | 17
| г.Браслав, АГНП
| ул.Юбилейная, 38
| 50
| | 18
| г.Сенно, АГНП
| ул.Октябрьская, 71а
| 300
| | 19
| г.Докшицы, АГНП
| ул.Маяковского, 47
| 300
| | 20
| г.Миоры, АГНП
| ул.Кирова, 3а
| 50
| | Гомельская область
| | 1
| г.Гомель, АГНП
| ул.Барыкина, 279
| 250
| | 2
| г.Гомель, ЦППЗ
| ул.Барыкина, 279
| 50
| | 3
| г.Жлобин, АГНП
| шоссе Минск-Гомель 215 км
| 240
| | 4
| г.Калинковичи, АГНП
| ул.Советская, 1 (ГНС)
| 180
| | 5
| г.Речица, АГЗС
| Светлогорское шоссе
| 200
| | 6
| г.Мозырь, АГЗС
| 4 км Лельчицкого шоссе
| 200
| | 7
| г.Рогачев, АГЗС
| ул.Кирова, шоссе МоскваИвацевичи 607 км
| 180
| | 8
| г.Житковичи, АГЗС
| ул.Молодежная, 31
| 180
| | 9
| г.п.Октябрьский, ЦППЗ
| ул.Драпезы, 5
| 50
| | 10
| г.Корма, АГНП
| ул.Абатурова, 75
| 70
| | 11
| г.Лельчицы, АГНП
| ул.К.Маркса, 1
| 70
| | 12
| г.п.Буда-Кошелево, АГНП
| ул.Горького, 67
| 70
| | 13
| г.Житковичи, АГНП
| ул.Молодежная, 29
| 600
| | Гродненская область
| | 1
| г.Гродно, АГНП
| ст.Аульс, п/о Путришки(ГНС)
| 340
| | 2
| г.Гродно, АГЗС
| ул.Суворова
| 600
| | 3
| г.Лида, АГНП
| м-н Индустриальный (ГНС)
| 500
| | 4
| г.Волковыск, АГНП
| ул.Зенитчиков, 29
| 100
| | 5
| г.Свислочь, АГНП
| ул.Короткевича,2
| 100
| | 6
| г.Берестовица, АГНП
| ул.Советская, 12
| 100
| | 7
| г.Мосты, АГНП
| ул.Волковича, 16
| 100
| | 8
| г.Сморгонь, АГНП
| ул.Молодежная, 5
| 100
| | 9
| г.Ошмяны, АГНП
| ул.Пушкина, 21
| 100
| | 10
| г.Островец, АГНП
| пер.Октябрьский, 35
| 100
| | 11
| г.Дятлово, АГНП
| ул.Новогрудская, 7
| 100
| | 12
| г.Слоним, ЦППЗ
| ул.Ломоносова, 18
| 100
| | 13
| г.Щучин, АГНП
| ул.Академическая, 68
| 100
| | 14
| г.Новогрудок, АГНП
| ул.Советская, 75
| 100
| | 15
| г.Кореличи, АГНП
| ул.Красноармейская, 1а
| 100
| | 16
| г.Вороново, АГНП
| ул.Октябрьская, 54
| 100
| | 17
| г.Ивье,
| ул.Кульниса, 14
| 100
| | 18
| г.3ельва, АГНП
| ул.Шоссейная, 29
| 100
| | Минская область
| | 1
| г.Княгинин, АГНП
| ст.Княгинино Мядельский р-н (ГНС)
| 125
| | 2
| г.Молодечно, АГЗС
| ул.Городская, 102б
| 170
| | 3
| г.Вилейка, ЦППЗ
| ул.Красноармейская, 84а
| 100
| | 4
| г.Борисов, ЦППЗ
| ул.Демина, 6
| 100
| | 5
| г.Руденск, АГЗС
| ул.Железнодорожная (ГНС)
| 370
| | 6
| г.Крупки, АГЗС
| ул.Партизанская, 1
| 150
| | 7
| г.Слуцк, ЦППЗ
| 2-ой Комсомольский пер., 10
| 100
| | 8
| г.Червень, АГЗС
| Минский пер., 2
| 150
| | 9
| г.Узда, АГЗС
| ул.Колхозная, 44
| 150
| | 10
| г.Солигорск, ЦППЗ
| ул.Строителей, 2
| 100
| | 11
| г.Копыль, АГЗС
| ул.Заводская, 2
| 150
| | 12
| г.Логойск, АГЗС
| ул.Энергетиков, 5
| 150
| | 13
| г.Жодино, АГЗС
| ул.Школьная, 13
| 150
| | 14
| г.Березино, АГЗС
| ул.Пролетарская, 43
| 150
| | 15
| г.Мядель, АГЗС
| ул.Интернациональная, 22
| 150
| | 16
| г.Волошин, АГЗС
| ул.Белорусская, 164
| 150
| | 17
| г.п.Ивенец, АГЗС
| ул.Заслонова, 20
| 150
| | 18
| г.Дзержинск, АГЗС
| ул.Омельянюка, 39
| 150
| | 19
| г.Несвиж, АГЗС
| ул.Кутузова, 8
| 150
| | 20
| г.Старые дороги, АГЗС
| ул.Мира, 4
| 150
| | г.Минск
| | 1
| г.Минск, АГЗС
| Могилевское шоссе 11 км
| 600
| | 2
| г.Минск, АГЗС
| ул.Гурского, 22
| 100
| | 3
| г.Минск, ЦППЗ
| ул.Матусевич, 33а
| 80
| | Могилевская область
| | 1
| г.Бобруйск, АГНП
| дер.Калинино (ГНС)
| 400
| | 2
| г.Бобруйск, АГЗС
| пос.Титовка
| 600
| | 3
| г.Могилев, АГЗС
| Чаусское шоссе, 4 (ГНС)
| 500
| | 4
| г.Кричев, АГНП
| ул.Крупской, 14а
| 120
| | 5
| г.Хорки, АГНП
| ул.Мира, 63
| 120
| | 6
| г.Кировск, АГНП
| ул.Орловского, 66
| 120
| | 7
| г.Чериков, АГНП
| ул.Ленинская, 16
| 120
| | 8
| г.Славгород, АГНП
| ул.Красноармейская, 55
| 120
| | 9
| г.Климовичи, АГНП
| ул.50 лет СССР, д.5
| 120
| | 10
| г.Мстиславль, АГНП
| ул.Светлая, 37
| 120
| | 11
| г.Костюковичи, АГНП
| ул.Красноармейская, 2
| 120
| | 12
| г.Кличев, АГНП
| пер.Совхозный, 11
| 120
| | 13
| г.Круглое, АГНП
| ул.Могилевская, 23
| 120
| | 14
| г.Шклов, АГНЛ
| д.Заречье
| 120
| | 15
| г.Белыничи, АГНП
| ул.Строителей, 4
| 120
| | 16
| г.Осиповичи, АГНП
| ул.Крыловича, 7
| 120
| | 17
| г.п.Хотимск, АГНП
| ул.Джержинского, 28
| 120
| | 18
| г.Чаусы, АГНП
| ул.Энергетиков, 1
| 120
| | 19
| г.Краснополье, АГНП
| ул.Гагарина, 7
| 120
| | 20
| г.п.Дрибин, АГНП
| ул.Комсомольская, 6
| 120
| | 21
| г.Могилев, ЦППЗ
| пл.Гагарина, 2
| 50
| | 22
| г.Могилев, ЦППЗ
| ул.Кулибина, 8
| 50
| | 23
| г.Быхов, АГНП
| п.Колос
| 120
| | По организациям концерна <Белтопгаз> - 122 АГЗС
| 17 605
|
|
* В таблице использованы следующие условные обозначения: АГНП -
автомобильный газонаполнительный пункт, ГНС - газонаполнительна
станция.
Схематичное расположение АГЗС организаций концерна "Белтопгаз"
НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Предоставляется пользователям по их запросу.
|
Среднее расстояние между АГЗС на основных транспортных потоках республики
Таблица 11
| Основные транспортные потоки
| Среднее расстояние между АГЗС, км
| | Брест-Минск
| 57
| | Брест-Орша
| 61
| | Минск-Могилев
| 51
| | Минск-Гомель
| 58
| | Минск-Гродно
| 53
| | Минск-Витебск
| 69
| | Минск-Полоцк
| 92
| | Брест-Гомель
| 60
| | Брест-Гродно
| 63
| | Гомель-Витебск
| 85
|
| |
Система снабжения автотранспортных средств сжиженным
углеводородным газом не в полной мере соответствует нормативной
плотности размещения АГЗС на республиканских автомобильных дорогах.
Этот недостаток необходимо устранить в ходе реализации Программы. С
этой целью в период с 2003 по 2010 годы организациями концерна
"Белтопгаз" запланировано построить еще 67 АГЗС с суммарной
производительностью 8735 заправок в сутки (таблица 12).
Перспективный план строительства АГЗС организациями концерна "Белтопгаз" в 2003-2010 годах
Таблица 12
НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Предоставляется пользователям по их запросу.
План увеличения загрузки АГЗС на период до 2010 года
Таблица 13
НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Предоставляется пользователям по их запросу.
Комплексная программа проектирования и строительства сети автогазозаправочных станций объединениями концерна "Белнефтехим" в 2003-2010 годах
Таблица 14
НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Предоставляется пользователям по их запросу.
Вопросы безопасности при использовании газа в качестве моторного топлива
При несоблюдении правил эксплуатации и обслуживания любое
техническое изделие представляет определенную опасность.
Газобаллонные автомобили - не исключение. При определении
потенциальных рисков следует учитывать физико-химические свойства
газов.
Для взрыва или воспламенения необходимо образование
топливовоздушной смеси, то есть объемное смешение газа с воздухом.
Нахождение газа в баллоне под давлением исключает возможность
проникновения туда воздуха, в то время как в баках с бензином или
дизельным топливом всегда присутствует смесь их паров с воздухом.
Нижние температурные и концентрационные пределы воспламенени
сжиженного углеводородного и природного газа существенно выше, чем у
жидких нефтяных видов топлива.
Это свидетельствует о большей безопасности газовых видов топлив
при соблюдении правил эксплуатации и технического обслуживания.
Сравнивая компримированный природный и сжиженный углеводородный газ,
следует отметить, что последний в эксплуатации более опасен. Он
тяжелее воздуха и при проливе стремится вниз. При этом газ
интенсивно испаряется и образует в приземном слое взрывоопасную
смесь с воздухом. Именно поэтому в нормах пожарной безопасности дл
АГЗС, где проливы газа наиболее вероятны, предусматриваются самые
большие противопожарные разрывы между зданиями и сооружениями.
Природный газ почти в два раза легче воздуха и при утечке
стремится вверх, достаточно быстро <растворяясь> в атмосфере.
Поэтому в большинстве стран строительство АГНКС разрешено
непосредственно в городских кварталах жилой и общественной
застройки. Более того, во многих странах разрешена заправка
автотранспортных средств природным газом в подземных гаражах.
Говоря о безопасности газобаллонных автомобилей, нельзя не
упомянуть проблему газовых баллонов. Автомобильные газовые баллоны
сами по себе не представляют такой опасности, как это зачастую
пытаются представить. Они имеют многократный запас прочности, должны
удовлетворять требованию безосколочного разрушения. Баллоны проходят
целую серию испытаний на устойчивость к разрушению при падении с
высоты, простреле из огнестрельного оружия, воздействии
экстремальных температур, открытого пламени, кислоты. Как правило,
газовые баллоны устанавливаются в наименее уязвимых и статистически
реже повреждаемых местах автомобиля.
Опыт квалифицированной эксплуатации и статистика подтверждают
безопасность газобаллонных автомобилей.
Анализ существующего автомобильного парка республики
Анализ существующего автомобильного парка республики показал,
что современная структура автомобильного парка может быть
адаптирована для работы на газомоторном топливе. Определенные
трудности с точки зрения конструктивных особенностей вызывает
перевод дизельных автомобилей на работу на газе. В то же врем
реальной возможностью переоборудования автотранспортной техники дл
работы на газомоторном топливе обладают все карбюраторные
автомобили. При этом 200 тысяч единиц автотранспортной техники могут
быть переоборудованы на использование газа. По итогам 2001 года
структура автомобильного транспорта организаций, находящихся в
подчинении республиканских органов государственного управления и
иных государственных организаций, подчиненных Правительству
Республики Беларусь, представлена следующим образом.
|
По типу автотранспортных средств
Таблица 15
| Тип автомобилей
| Кол-во, единиц
| | Грузовые
| 155 634
| | Автобусы (общего и необщего пользования)
| 25 954
| | Пассажирские легковые (такси и служебные)
| 35 378
| | Специальные нелегковые и специальные легковые
| 59 621
| | ИТОГО:
| 276 587
|
|
По виду используемого топлива
Таблица 16
| Используемое моторное топливо
| Кол-во, единиц
| | только бензин
| 200 148
| | только дизельное топливо
| 67 990
| | сжиженный углеводородный газ
| 3824
| | сжатый природный газ
| 4591
| | дизельное топливо и сжатый природный газ (газодизельные автомобили)
| 34
| | ИТОГО:
| 276 587
|
|
По времени нахождения в эксплуатации
Таблица 17
| Время нахождения в эксплуатации
| Количество, единиц
| Всего
| | грузовых автомобилей
| автобусов
| пикапов и легковых фургонов
| | до 3 лет включительно
| 9038
| 2514
| 887
| 12 439
| | свыше 3 лет до 5 лет включительно
| 10 212
| 1870
| 883
| 12 965
| | свыше 5 лет до 8 лет включительно
| 15 461
| 2183
| 1311
| 18 955
| | свыше 8 лет до 10 лет включительно
| 24 285
| 3787
| 1314
| 29 386
| | свыше 10 лет до 13 лет включительно
| 45 190
| 7462
| 1473
| 54 125
| | свыше 13 лет
| 51 448
| 8138
| 1346
| 60 932
| | ИТОГО:
| 155 634
| 25 954
| 7214
| 188 802
|
|
Расход моторного топлива автотранспортом
Таблица 18
| Тип автомобиля
| Расход топлива на 100 км
| Общий пробег, тыс.км
| | бензин, л
| дизтопливо, л
| сжиженный углеводородный газ, л
| компримированный природный газ, куб.м
| | Грузовые (включая пикапы и легковые фургоны)
| 25,8
| 34,1
| 39,7
| 30,3
| 3 084 042
| | Автобусы (общего и необщего пользования), включая экспрессные
| 31,0
| 34,2
| 44,2
| 41,7
| 688 560
| | Легковые (включая такси и служебные) автомобили
| 12,7
| 12,3
| 16,8
| 13,4
| 889 419
| | Специальные легковые и специальные нелегковые автомобили
| 20,0*
| 52,1*
| 30,3
| 35,5
| 867 811
|
* В том числе краны.
|
Затраты на топливо и другие материалы по эксплуатации автомобилей
Таблица 19
| Тип автомобиля
| Доля затрат на топливо и другие материалы, %
| | Грузовые (включая пикапы и легковые фургоны)
| 43,1
| | Автобусы (общего и необщего пользования), включая экспрессные
| 35,6
| | Легковые (включая такси и служебные) автомобили
| 48,9
| | Специальные легковые и специальные нелегковые автомобили
| 43,0
|
|
Среднестатистические по итогам 2001 года показатели работы автотранспортных средств, использующих в качестве моторного топлива бензин
Таблица 20
| Показатели
| Ед. измерения
| Величина
| | Числится на балансе организаций
| единиц
| 200 618
| | Годовой пробег
| тыс.км
| 3 479 713
| | Годовой пробег единицей техники
| км
| 17 345
| | Суточный пробег единицей техники
| км
| 47,5
| | Годовой расход топлива
| тыс.л
| 761 739
| | Расход топлива единицей техники
| л/100 км
| 21,9
| | Среднесуточный расход топлива
| л
| 10,4
|
|
IV. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ И ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ
Одним из главных вопросов при переводе автомобильного
транспорта на газомоторное топливо является вопрос экономической
целесообразности переоборудования на использование компримированного
и сжиженного углеводородного газа.
Министерством экономики установлен уровень цены на
компримированный природный и сжиженный углеводородный газ,
реализуемые ОАО "Белтрансгаз" и организациями концерна "Белтопгаз" в
размере до 70 процентов стоимости автомобильного бензина марки А-76.
Данный уровень цены является одним из экономических стимулов для
перевода автотранспортных средств на использование газа.
При использовании газа в качестве моторного топлива сокращаются
эксплуатационные затраты и себестоимость транспортной работы.
Величина ежегодно высвобождаемых средств за счет перехода на более
дешевое топливо сопоставима с затратами на переоборудование
автотранспортного средства.
Перевод автотранспортных средств с большим сроком эксплуатации
и имеющих, ввиду технического состояния двигателей, повышенный
расход топлива, наиболее эффективен, поскольку в данном случае срок
окупаемости снижается за счет эффекта по топливной составляющей.
Эффект от расширения использовани компримированного природного газа.
Расширение использования компримированного природного газа в
качестве газомоторного топлива планируется обеспечить за счет
увеличения загрузки действующей сети АГНКС, приобретения передвижных
автогазозаправщиков и переоборудования автомобилей в газотопливные.
По состоянию на 1 января 2002 г. загрузка АГНКС по г.Минску и
6-ти областям республики находилась в пределах от 12,9% до 26% от
проектных мощностей. В целом по республике в 2002 году загрузка
составила 20,9%, при этом парк автомобилей, работающих на
компримированном природном газе, составлял 6956 единиц.
Для оценки эффективности социально-экономических и
экологических последствий реализации Программы используется методика
Межгосударственной Программы <Использование природного газа в
качестве моторного топлива для автотранспортных средств на
2001-2005 годы>, утвержденной решением Экономического совета
Содружества Независимых Государств от 16 марта 2001 г., и данные
государственной статистической отчетности Республики Беларусь.
Основным критерием расчета экономического эффекта при
эксплуатации газотопливных автомобилей является сокращение
эксплуатационных затрат за счет более низкой цены на газомоторное
топливо в сравнении с бензином.
В расчете используется стоимость одного литра бензина
марки А-76 - 650 руб. и 1 куб.м компримированного природного газа -
455 руб.
Эффект от расширения использовани сжиженного углеводородного газа
Расширение использования сжиженного углеводородного газа в
качестве газомоторного топлива планируется обеспечить за счет
загрузки существующих АГЗС организаций концерна <Белтопгаз> с учетом
нового строительства (таблица 12) и переоборудования автомобилей в
газотопливные в период до 2010 г.
В расчете принята стоимость 1 литра сжиженного углеводородного
газа - 380 руб., 1 литра бензина марки А-76 - 650 руб.
Суммарный экономический и экологический эффект от расширени
использования газомоторного топлива представлен в таблице 21.
|
Экономический и экологический эффект от реализации Программы в 2004-2010 годах
Таблица 21
№
п/п
| Наименование показателей
| Компримированный природный газ
| Сжиженный углеводородный газ
| Всего
| | 1
| Количество АТС, переводимых на использование газа, единиц
| 15 750
| 12 307
| 28 057
| | 2
| Замещение жидких нефтемоторных топлив, тыс.тонн
| 59,8
| 46,7
| 106,5
| | 3
| Увеличение потребления газомоторного топлива (компримированный природный газ - млн. куб.м, сжиженный углеводородный газ - тыс.тонн)
| 59,8
| 63,1
| -
| | 4
| Снижение затрат на топливо, млрд.руб.
| 11,7
| 6,4
| 18,1
| | 5
| Сокращение выбросов вредных веществ в атмосферу, тыс.тонн
| 28,9
| 2,0
| 30,8
| | 6
| Сокращение затрат на экологический налог, млрд.руб.
| 0,63
| 0,04
| 0,67
|
|
Пример расчета экономического эффекта перевода разных типов автомобилей на газомоторное топливо в условиях сложившихся цен на топливо и газобаллонное оборудование на 01.11.2002 г.
Таблица 22
|
| ВАЗ-2106 ("Жигули")
| ГАЗ-31 ("Волга")
| ГАЗ-3302 ("Газель")
| ЗИЛ-431 (130)
| | Годовой пробег, тыс.км
| 25,0
| 25,0
| 30,0
| 30,0
| | Годовой расход топлива, л
| 2250
| 3250
| 5100
| 9000
| | Газовое топливо*
| СУГ
| КПГ
| СУГ
| КПГ
| СУГ
| КПГ
| СУГ
| КПГ
| | Эквивалентное количество ГМТ** (СУГ-л, КПГ - куб.м)
| 3038
| 2250
| 4388
| 3250
| 6885
| 5100
| 12 150
| 9000
| | Годовая экономия на топливе, тыс.руб.
| 309
| 439
| 933
| 1121
| 1464
| 1759
| 1233
| 1755
| | Стоимость комплекта газобаллонного оборудования (ОАО "Новогрудский завод газовой аппаратуры") с учетом работ, тыс.руб
| 253
| 1094
| 273
| 1503
| 313
| 1804
| 597
| 1763
| | Срок окупаемости:
|
| | - по времени, месяцев
| 9,8
| 29,9
| 3,5
| 16,1
| 2,6
| 12,3
| 5,8
| 12,0
| | - по пробегу, км
| 0400
| 62 300
| 7300
| 33 500
| 6500
| 30 800
| 14 500
| 30 100
|
* Условные обозначения: компримированный природный газ - КПГ,
сжиженный углеводородный газ - СУГ, газомоторное топливо - ГМТ.
** Топливный эксплуатационный эквивалент: 1 л бензина = 1,35 л
сжиженного углеводородного газа, 1 л бензина = 1,0 нкуб.м
компримированного природного газа. Цена топлива: бензин марки А-92 -
800 руб./л, А-76 - 650 руб./л; сжиженный углеводородный газ -
380 руб./л; компримированный природный газ - 455 руб./куб.м
|
V. ПРОГРАММА ОБ ОБЕСПЕЧЕНИИ ПЕРЕВОДА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СЖИЖЕННОГО УГЛЕВОДОРОДНОГО И КОМПРИМИРОВАННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА
Программа об обеспечении перевода автотранспортных средств на
использование сжиженного углеводородного и компримированного
природного газа республиканскими органами государственного
управления, иными государственными организациями, подчиненными
Правительству Республики Беларусь, разработана на основе их
предложений, а также исходя из условий обеспечения максимальной
загрузки существующих, подлежащих строительству и приобретению в
период до 2010 года АГЗС, АГНКС и передвижных автотранспортных
средств для доставки компримированного и сжиженного углеводородного
газа к месту потребления и заправки газотопливных автомобилей.
Наличие автотранспортных средств у организаций, подчиненных (входящих в состав) республиканских органов государственного управления,
иных государственных организаций, подчиненных Правительству Республики Беларусь
Таблица 23
НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Предоставляется пользователям по их запросу.
Программа об обеспечении перевода автотранспортных средств республиканскими органами государственного управления, иными государственными организациями, подчиненными Правительству
Республики Беларусь для работы на сжиженном углеводородном газе
Таблица 24
НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Предоставляется пользователям по их запросу.
Программа об обеспечении перевода автотранспортных средств республиканскими органами государственного управления, иными государственными организациями, подчиненными Правительству
Республики Беларусь для работы на компримированном природном газе
Таблица 25
НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Предоставляется пользователям по их запросу.
Финансовые затраты по обеспечению перевода автотранспортных средств для работы на сжиженном углеводородном газе
Таблица 26
НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Предоставляется пользователям по их запросу.
Финансовые затраты по обеспечению перевода автотранспортных средств для работы на компримированном природном газе
Таблица 27
НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Предоставляется пользователям по их запросу.
VI. НАПРАВЛЕНИЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ
Формирование стратегии расширения использования газомоторного
топлива базируется на реализации следующих приоритетных направлений:
- создание нормативной правовой базы и механизма экономического
стимулирования перевода автотранспортных средств на газ,
производства газобаллонной аппаратуры, газомоторных топлив,
сервисно-диагностического оборудования;
- оценка экономического и экологического эффекта от использовани
газомоторного топлива;
- разработка и унификация правил эксплуатации газобаллонных
транспортных средств и использования газомоторных топлив;
- создание и организация производства перспективной топливной
аппаратуры и автотранспортных средств, работающих на газомоторном
топливе;
- разработка и производство современных и перспективных
стационарных газозаправочных станций и передвижных автозаправщиков;
- развитие и совершенствование сети заправок газомоторным
топливом;
- переоборудование автотранспортных средств для работы на
газомоторном топливе;
- создание и совершенствование системы сервисного обслуживания и
ремонта газовой аппаратуры и газотопливных автотранспортных средств;
- информационное обеспечение реализации Программы и проведение
рекламной кампании через средства массовой информации.
VII. МЕХАНИЗМ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ
Для координации работ и осуществления оперативного контроля по
формированию и реализации отраслевых, областных и г.Минска программ
расширения использования газомоторного топлива при Министерстве
энергетики создается межведомственная рабочая группа.
Источники финансирования Программы
Основными источниками финансирования Программы являются:
- собственные средства организаций;
- инновационные фонды республиканских органов государственного
управления, иных государственных организаций, подчиненных
Правительству Республики Беларусь;
- средства фондов охраны природы районов, областей Республики
Беларусь (при условии наличия мероприятий в планах действий по
рациональному использованию природных ресурсов и охраны окружающей
среды);
- средства межгосударственной программы <Использование природного
газа в качестве моторного топлива для автотранспортных средств на
2001-2005 годы>, утвержденной решением Экономического совета
Содружества Независимых Государств от 16 марта 2001 г.
VIII. МЕРОПРИЯТИЯ ПО РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГАЗА В КАЧЕСТВЕ МОТОРНОГО ТОПЛИВА ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА 2003-2005 ГОДЫ И НА ПЕРИОД ДО 2010 ГОДА
НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Предоставляется пользователям по их запросу.
|
|
