Электронной системой зажигания называется система, в которой создание и распределение тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя осуществляется с помощью электронных устройств. Система имеет другое название - микропроцессорная система зажигания.

Необходимо отметить, что контактно-транзисторная система зажигания и бесконтактная система зажигания также включают электронные компоненты, но данные системы уже имеют свои устоявшиеся названия.

С другой стороны электронная система зажигания не имеет механических контактов, поэтому, по сути, является бесконтактной системой зажигания.

На современных автомобилях электронная система зажигания является составной частью системы управления двигателем. Данная система осуществляет управление объединенной системой впрыска и зажигания, а на последних моделях автомобилей и рядом других систем – впускной и выпускной системами.

Существует множество конструкций электронных систем зажигания (Bosch Motronic, Simos, Magneti-Marelli и др.), отличающиеся отдельными конструктивными элементами. Вместе с тем, электронная система зажигания имеет следующее общее устройство:

• источник питания;
• выключатель зажигания;
• входные датчики;
• электронный блок управления;
• катушка (катушки) зажигания;
• провода высокого напряжения;
• свечи зажигания.

Входные датчики фиксируют текущие параметры работы двигателя и преобразуют их в электрические сигналы. К входным датчикам относятся:

• датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя;
• датчик массового расхода воздуха;
• датчик детонации;
• датчик температуры воздуха;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• датчик давления воздуха;
• датчик Холла (положения распределительного вала);
• датчик положения дроссельной заслонки;
• датчик положения педали газа;
• датчик давления топлива;
• кислородный датчик;
• и другие.

Номенклатура датчиков на разных моделях автомобилей может различаться.

Микропроцессорная система зажигания не имеет механического распределителя. Функции создания импульсов напряжения и распределения тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя осуществляет электронный блок управления. Работа блока основана на обработке сигналов входных датчиков.

Система зажигания может иметь одну общую катушку зажигания или отдельные катушки зажигания на каждую свечу.

Общая катушка зажигания имеет четыре вывода по числу цилиндров двигателя. Конструктивно она состоит из двух катушек: одна для 1 и 4 цилиндров, другая – для 2 и 3 цилиндров. Каждая из катушек создает ток высокого напряжения на обоих выводах, поэтому искра зажигания всегда происходит одновременно в двух цилиндрах. В одном из цилиндров она воспламеняет топливно-воздушную смесь, в другом происходит вхолостую.

Отдельные катушки зажигания устанавливаются непосредственно на свечу, поэтому необходимость в высоковольтных проводах отпадает. Катушки зажигания имеют электронное управление.

Принцип работы электронной системы зажигания

В соответствии с сигналами датчиков электронный блок управления вычисляет оптимальные параметры работы системы, в соответствии с которыми подается напряжение на катушку зажигания. В цепи первичной обмотки катушки зажигания начинает протекать ток. При прерывании напряжения, во вторичной обмотке катушки индуцируется ток высокого напряжения. По высоковольтным проводам или непосредственно с катушки ток высокого напряжения подается к соответствующей свече зажигания. Создающаяся искра в свече зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь.

При изменении скорости вращения коленчатого вала двигателя соответствующий датчик подает сигнал в электронный блок управления, который в свою очередь осуществляет необходимое изменение угла опережения зажигания.

При увеличении нагрузки на двигатель управление углом опережения зажигания осуществляется с помощью датчика массового расхода воздуха. Дополнительную информацию о процессе воспламенения и сгорания топливно-воздушной смеси дает датчик детонации.

Другие датчики представляют дополнительную информацию о режимах работы двигателя.