Интенсификация дорожного движения все более отрицательно сказывается на окружающей среде и расходе энергоресурсов. Транспорт, в частности, является причиной эмиссии углерода и моноокиси азота, не сгоревших углеводородов, свинца, двуокиси углерода, серосодержащего ангидрида, частичек угля (из дизельных двигателей) и т.д. в окружающую среду.

Сгорание топлива неизбежно связано с выбросом загрязнений. Их эмиссия в результате сгорания обусловлена не только химическими и физическими свойствами топлива, составом горючей топливной смеси, но и процессом сгорания топлива и характеристиками окружающей среды.

Если сравнивать эмиссию загрязнений при сгорании бензина, неэтилированного топлива, дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа, можно отметить, что все эти виды топлива выделяют углерод и моноокись азота, а также не сгоревшие углеводороды, при этом свинец выделяется только при сгорании бензина. Кроме того, сжиженный нефтяной газ не выделяет серосодержащий ангидрид и ароматические вещества.

Выбросы	Дизельное топливо	Неэтилированный бензин	Сжиженный нефтяной газ
Несгоревший углеводород	6	3	1,8
Угарный газ	0,2	6	0,3
Моноокись азота	25	50	40
серосодержащий ангидрид	3,25	0,39	0
Альдегид	7,8	2,6	0
Частички угля	32,5	6,5	0

Все продукты, возникающие при сгорании топлива, отрицательно сказываются на качестве воздуха. При этом более важной является скорее информация о степени токсичности каждого элемента и его неблагоприятного воздействия, чем абсолютные показатели в количественном выражении.

Химические соединения	Параметры токсичности
Угарный газ СО	1
Не сгоревшие углеводороды	60
Моноокись азота NOx	100
IPA (изопропанол) и альдегид	130
Серосодержащий ангидрид SO2	130

В приведенной таблице видно, что наиболее токсичные продукты сгорания, такие как серосодержащий ангидрид и свинец, в сжиженном нефтяном газе отсутствуют. Кроме того, не сгоревшие углеводороды из сжиженного нефтяного газа менее токсичны, чем таковые из других видов топлива, потому что в сжиженном нефтяном газе нет ни присадок, ни ароматических веществ. Необходимо подчеркнуть, что сжиженный нефтяной газ выделяет меньше загрязнений, потому что:

• процесс сгорания происходит в газообразной фазе. Поскольку сжиженный нефтяной газ - газ, то он больше пригоден для этого процесса и обеспечивает получение более однородной смеси без любых частичек угля;
• развиваются очень простые термодинамические характеристики и лучшее сгорание;
• отсутствуют присадки, такие как свинец, сера и ароматические вещества.

Выбросы CO2 C3 1.4 Bienergy
Вид топливной системы	Количество выбросов	разница
Бензин	148 g/km
Сжиженный газ (пропан-бутан)	133 g/km	-10,1%
Сжатый газ (метан)	119 g/km	-19,6%

Газообразные горючие материалы (сжиженный нефтяного газ и метан) являются многообещающими в условиях экологической совместимости, не только относительно уже имеющихся горючих материалов (бензинов и дизелей), но также относительно более инновационных (переформулированных бензинов и дизелей, окисленных продуктов).

В нижеприведённых таблицах изложены величины выбросов, полученных в результате сертификационных испытаний систем управления карбюрацией BRC, согласно Директиве ЕЭС 98/69/CE этап B (EURO 4).

Испытания сжиженного нефтяного газа GPL с системой Just и редуктором BRC Tecno

Испытание GPL1	CO (г/км)	HC (г/км)	NOx (г/км)
1	0,132	0,047	0,022
2	-	-	-
3	-	-	-
Величина поправки с коэффициентом термического разрушения	0,158	0,056	0,026
средняя	0,158	0,056	0,026
Предельная величина	1,0	0,10	0,08
%	15,8	56	32

Испытание GPL2	CO (г/км)	HC (г/км)	NOx (г/км)
1	0,224	0,05	0,015
2	-	-	-
3	-	-	-
Величина поправки с коэффициентом термического разрушения	0,269	0,06	0,018
средняя	0,269	0,06	0,018
Предельная величина	1,0	0,10	0,08
%	26,9	60	22,5

Испытания Метана с системой Flying Injection

Испытание GPL1	CO (г/км)	HC (г/км)	NOx (г/км)
1	0,166	0,051	0,034
2	-	-	-
3	-	-	-
средняя	0,166	0,051	0,034
Предельная величина	1,0	0,10	0,08
%	16,6	51	42,5

Испытание GPL2	CO (г/км)	HC (г/км)	NOx (г/км)
1	0,177	0,048	0,037
2	-	-	-
3	-	-	-
средняя	0,177	0,048	0,037
Предельная величина	1,0	0,10	0,08
%	17,7	48	46,2

В связи с циркуляром n B82/99 от 25.IX.99, также и Италия приняла серию поправок 01 к Европейским Правилам № 67. Этим определяются предписания, относящиеся к сертификации питающих устройств, предназначенных для транспортных средств на сжиженном нефтяном топливе GPL.

Испытатели Окружных Автоинспекций проверяют, чтобы на всех транспортных средствах были установлены соответствующие детали и контролируют различную герметичность оборудования, подвергая последнее гидравлическому давлению 45 бар, которое намного выше того, что считается рабочим.

Баки для сжиженного нефтяного топлива GPL, также как и те что предназначаются для Метана, выполнены из листового металла с размером больше номинального. Они обработаны специальным химическим составом во избежание образования трещин при их расположении слева. Испытания crash-test показали, что заправочные баки сохраняют неизменяемую собственную форму при заполнении.

При заправке сжиженным нефтяным топливом GPL мульти - клапан препятствует заполнению бака более чем на 80% от реального объема, для того, чтобы даже при высоких температурах газ имел возможность расширяться, не образуя избыточного давления.

Официальные испытания показали, что как при ударе сзади, так и при переворачивании, газ, на сегодняшний день, является самым безопасным из традиционных видов топлива.