Бак для сжиженного нефтяного газа - самый крупный элемент оснастки и должен монтироваться в задней части автомобиля, занимая либо частично багажник, либо отсек под запасное колесо.

В традиционном исполнении он имеет цилиндрическую форму с выпуклыми днищами; на рынке предлагаются баки различных типоразмеров в расчете на то, чтобы с учетом конкретных требований пользователя на каждом автомобиле обеспечивался оптимальный компромисс между автономностью питания и габаритными размерами.

Несомненно новаторским решением является использование бака тороидальной (кольцеобразной) формы, специально опробованного для размещения в отсеке под запасное колесо. Баки такого типа также предлагаются с разными типоразмерами, а их литраж более чем в достаточной степени обеспечивает автономность питания, даже если они по размерам меньше цилиндрических баков.

Установка "тороидального" бака предлагает значительные преимущества, если желательно совсем не загромождать багажник, и, в частности, в случае с автомобилями с кузовом "универсал", в которых кузов очень полезен. В любом случае бак необходимо надежно закрепить на конструкции кузова транспортного средства с помощью соответствующего крепежа.

Перед реализацией все изготовленные баки должны подвергаться испытанию давлением в 45 бар. Из каждой партии количеством в 100 баков, один бак будет подвергаться испытаниям на разрыв. Если образец не выдержит испытания, то вся партия будет забракована.

Выражаясь другими словами, с точки зрения безопасности транспортного средства в целом, бак является негабаритным компонентом. Листовая сталь толщиной 3-4 мм, из которой он изготавливается, подвергнута термической обработке, чтобы обеспечивалась высокая прочность при критическом удлинении и, следовательно, исключались трещины, даже если в результате столкновения автомобилей бак будет подвергаться деформирующему воздействию.

В случае со столкновением автомобилей бак будет сохранять свою первоначальную форму, занимая пространство между тонкими и деформируемыми компонентами конструкции кузова из листового металла. Поэтому следует отбросить бытующее предубежденное мнение о том, что бак со сжиженным нефтяным газом представляет собой опасность. Более уместным было бы выдвинуть лозунг, гласящий, что бак со сжиженным нефтяным газом - не "мина на борту", а "дополнительный бампер".

Особое внимание необходимо обратить на то обстоятельство, что бак не должен заправляться сжиженным нефтяным газом на 100 %.Если в баке находится сжиженный нефтяной газ в газообразной фазе (даже в небольшом количестве), то внутреннее давление равно упругости парообразной смеси сжиженного нефтяного газа. Эта упругость зависит исключительно от состава сжиженного нефтяного газа (больше пропана, или бутана) и температуры. Как бы то ни было, значения давления оказываются меньше в сравнении с пределом сопротивления давления бака.

С другой стороны, давление может достигать очень больших величин, если бак полностью заполнен жидкой средой. Действительно, сжиженный нефтяной газ в жидкой фазе характеризуется довольно высоким коэффициентом кубического (объемного) расширения (примерно 0,002-0,0025 °С^-1), что составляет чуть ли не 2000-кратную величину такого коэффициента для стали, и, как и большинство жидкостей, не поддается компрессии.

Ясно, что с увеличением температуры сжиженный нефтяной газ в жидком состоянии расширяется, и если происходит его сжимание в закрытом пространстве, то это может привести к разрыву баллона. В этом случае давление уже не зависит от сжиженного нефтяного газа в жидком состоянии, а от сопротивления давления бака. Чтобы исключить такую ситуацию, законодательством предусматривается, что бак не должен заправляться сжиженным нефтяным газом в жидкой фазе сверх 80 % от его общего объема вместимости. Для этого в мультиклапане (см. следующую Главу) предусмотрен поплавковый регулятор и соответствующая система блокировки. Важно отметить, что проводились исследования и других современных систем, чтобы гарантировать дополнительную безопасность на случай чрезмерного заполнения. Согласно нормативам баллон не должен заправляться более чем на 80 % от его общей емкости. Ограничение 80% обеспечивает безопасное использование баллона даже в случае повышения температуры.

И, наконец, необходимо иметь в виду, что если бак заправлен полностью, то это не обозначает, что он должен взорваться. На самом деле листовая сталь бака характеризуется большой способностью к растяжению, прежде чем будет достигнута точка разрыва.

Цилиндрические баллоны производства НЗГА (РБ)

Наименование	Размер, мм	Объём, л
Баллон АГ-30	∅300x490	30
Баллон АГ-40	∅300x645	40
Баллон АГ-50	∅300x787	50
Баллон АГ-60	∅300x945	60
Баллон АГ-65	∅300x1003	65
Баллон АГГ-76	∅376x789	76
Баллон АГГ-90	∅376x919	90
Баллон АГГ-105	∅376x1064	105
Баллон АГГ-151	∅490x923	151
Баллон АГГ-210	∅490x1240	210

Тороидальные баллоны производства НЗГА (РБ)

Наименование	Размер, мм	Объём, л
Баллон АГТ-35	∅580x180	35
Баллон АГТ-40	∅580x200	40
Баллон АГТ-42	∅600x200	42
Баллон АГТ-45	∅580x220	45
Баллон АГТ-47	∅600x220	47
Баллон АГТ-54	∅630x220	54
Баллон АГТ-63	∅630x250	63
Баллон АГТ-68	∅630x270	68

Баллон автомобильный газовый предназначен для хранения запаса газа сжиженного нефтяного на автомобиле. Место установки баллона - в соответствии с моделью автотранспортного средства.

Баллон автомобильный газовый представляет собой металлический сосуд цилиндрической формы с днищами эллиптической формы. На обечайке баллона расположен фланец, предназначенный для установки мультиклапана.

Возможно применение автомобильного газового баллона тороидальной формы.

Баллоны рассчитаны на рабочее давление 1,6 МПа и должны периодически проходить переосвидетельствование в соответствии с правилами Госгортехнадзора. Баллон подвергается соответствующим испытаниям и клеймению на предприятии-изготовителе или в уполномоченной на то организации. На табличке баллона должно быть указано время первого и последующих освидетельствований.

Газонепроницаемый кожух предназначен для отвода за пределы рабочего отсека и транспортного средства возможных утечек газа. Газонепроницаемый кожух состоит из корпуса 1, прозрачной крышки 2, кольца уплотнительного 3, муфт 4 с прокладками 5 и соединительных рукавов 7 с хомутами 6.

Выносное заправочное устройство (ВЗУ) предназначено для присоединения заправочного устройства автомобильной газонаполнительной станции (АГНС) и обеспечивает заправку баллонов газом, а также обеспечивает перекрытие заправочной магистрали после окончания заправки и при аварийном обрыве заправочного трубопровода.

ВЗУ представляет собой заправочный присоединительный штуцер 3, с обратным клапаном 2, препятствующим выбросу газа из системы при отсоединении заправочного устройства АГНС. Перед заправкой баллона необходимо снять с ВЗУ защитную крышку 10. При заправке баллона заправочную муфту АГНС закрепляют за выступ присоединительного штуцера ВЗУ. Газ, проходя через ВЗУ, отжимает запорный элемент обратного клапана 2, преодолевая усилие пружины 3, и поступает по трубопроводу в баллон. По окончании заправки и отсоединении заправочной муфты АГНС, обратным давлением из трубопровода, запорный элемент обратного клапана перекрывает входное отверстие ВЗУ, препятствуя выходу газа в атмосферу. Завершается процедура заправки установкой пыле-грязезащитной пробки 10.

ВЗУ рассчитан на европейский АГНС и потому комплектуется съемным заправочным и штуцером (переходником), который вворачивается от руки в резьбовое отверстие ВЗБ. Переходник предназначен для соединения ВЗБ с заправочной муфтой АГНС.